大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于生产汽车排气筒机器设备的问题，于是小编就整理了2个相关介绍生产汽车排气筒机器设备的解答，让我们一起看看吧。
工厂排气筒怎么降噪？
工厂排气筒降噪的方法主要有以下几种：
选择低噪声排放设备：在选购排气筒时，选择噪声排放符合国家标准的设备，降低原始噪声水平。
加装消声器：在排气筒出口处加装消声器，可以有效地降低排气噪声。消声器种类繁多，包括阻性消声器、抗性消声器、复合式消声器等，具体选择需根据排气筒的尺寸、气体流量和噪声特性来确定。
设置缓冲区：在排气筒周围设置一定的缓冲区，可以减少排气筒对周围环境的噪声影响。缓冲区可采用绿化、围墙等方式进行建设。
调整排放时间：通过调整生产设备的运行时间，尽量避免夜间或高峰时段排放，以减少对周围居民的影响。
优化生产工艺：改进生产工艺，降低生产过程中产生的噪声，从而减少排气筒的噪声排放。
隔声处理：对排气筒进行隔声处理，例如采用隔声罩、隔声墙等设施，可以有效降低噪声传播。
定期维护：定期对排气筒及其附属设备进行维护和检修，确保设备运行稳定，降低故障噪声。
监测与评估：对排气筒的噪声进行实时监测和评估，及时发现噪声异常，采取相应措施进行治理。
潜水艇有没有排气筒？
兔哥回答：潜艇上是有排气筒的，无论是核潜艇还是常规动力潜艇，或是AIP（不依赖空气动力系统，或是绝气推进系统）都设有排气筒。排气筒对于常规潜艇而言是必须存在的一个措施，常规潜艇水下潜航时主要是依靠蓄电池提供电能带动电机运转，从而带动螺旋桨转动推动潜艇航行。常规潜艇上的蓄电池电能存量有限，不支持长航时动力，因此，需要上浮到海面开动柴油机给潜艇蓄电池充电。AIP潜艇利用不依赖空气动力系统解决了常规潜艇需要定期上浮充电的缺点，增加了隐蔽性，但也需要有一个技术备份，因此，依然有通气管和排气管。核潜艇上也有备用机械设备，这些机械设备同样需要通气管和排气管。
潜艇上的通气管和排气管；使用通气管和排气管最多的就是常规潜艇，虽然目前常规潜艇有了AIP技术，但并不是所有常规潜艇都有这个技术，目前AIp技术依然是前沿技术，说已经成熟或者是已经普遍还为时尚早。潜艇上的通气管属于进气管，进气管只有在潜艇水面航行和通气管航行状态下才能使用，潜航状态下是无法使用的。常规潜艇水面航行时都采用柴油机动力，并且给蓄电池充电，潜艇通风换气也是这个时候。通气管航行时通气管打开，此时潜艇就可以开动柴油机了，这里需要说明一下，通气管并不和柴油机进气道封闭连接，通气管供气是整个潜艇，柴油机只是使用总进气量的一部分空气。
常规潜艇的通气管有两个，一个是水面航行时使用的固定通气管，在潜艇的围壳（指挥塔）后面。一个是通气管航行时的桅杆式通气管，这个通气管具备伸缩性能，通气管上有防止海水进入的止流阀和舌筏，有数个能避免海水进入的舌阀，都是自动的，目前最先进的防海水倒灌技术是集水箱式。通气管航行时不能使用水面航行时的通气管。排气管有两种方式，早期的潜艇的排气管在围壳后面，也就是围壳后面的那个“鸭尾式”构造，“鸭尾式”的造型主要是把排出来的柴油机烟雾分散掉，防止过于集中暴露位置。排气管也可以理解成是潜艇的烟筒，主要是排出潜艇柴油机的废气，现在的常规潜艇取消了“鸭尾式”的烟筒，而是把烟筒安装在了潜艇的艇体部位，并不是两个，最少是四个，有的常规潜艇依然在围壳部位保留排气筒。潜艇的烟筒安装在壳体上，潜艇都不需要太大功率，很难发现有烟迹，采取技术措施了，但启动和高速航行时会有烟迹。（看看下面这艘潜艇在“飙车”，注意后艇身的排烟状况）
下面是常规潜艇的柴油机启动时的排烟状态。
潜艇排气管有防海水倒灌技术，把烟排出去，海水又进不来，但也只限于水面航行和通气管航行时可是用，通气管航行状态潜艇下潜深度都不很深，数米深度。潜艇潜深数百米后排气管就不能使用了，主要是海水压力大，不能直接把废气排出艇外。AIP潜艇的排气系统首先是对废气中的可再收成分吸收利用，然后把废气经过喷淋冷却，剩余的废气进入一个吸收器。将吸收器里的废气和海水混合吸收，由海水管理系统排出艇外。
潜艇水面航行时问题不大，此时的舱门是开启的，水下通气管航行时是需要保持警惕的，此时一但通气管发生故障堵塞，柴油机是不会立即停止运行的，它就开始吸收潜艇内部的空气，直到把潜艇内部的空气耗尽，通常不过两分钟，而人员不过一分钟就会因为缺氧死亡，基本没有反应时间。所以，潜艇通气管航行时，柴油机工作时都是小功率运行，时刻监视空气表的变化，有异常马上关闭柴油机。目前，常规潜艇对于通气管航行还是很依赖的，因此，也就需要有排气管把废气排到潜艇外面，所以潜艇上是有排气筒的。
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到此，以上就是小编对于生产汽车排气筒机器设备的问题就介绍到这了，希望介绍关于生产汽车排气筒机器设备的2点解答对大家有用。