大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于铝箔加工设备吨位的问题，于是小编就整理了2个相关介绍铝箔加工设备吨位的解答，让我们一起看看吧。
为什么零式战斗机被称为“打火机”？
为了回答这个问题，先引入一个螺旋桨飞机航空工程性能参数——功重比，也就是发动机最大功率和飞机最大起飞重量的比值，对于活塞式航空发动机而言，通常使用hp，也即是马力作为功率单位（1hp=735w），飞机起飞重量一般以kg为单位，所以说功重比通常以hp/kg为指标。
这个指标越大，在其他条件一样的情况下，这款飞机的机动性能就会越高，所谓大马拉小车，当然机动性就好，这一结论和汽车行业是一样的。
零式战斗机是日本在二战初期研发出来的一款主力战斗机，其匹配的发动机功率为950hp，最大起飞重量为2674kg，那么零式战斗机的功重比为950/2674=0.35.
相比之下，同时期的美国陆军航空兵（美国空军前身）的几款主力战斗机功重比如下：
P-38，双发战斗机，发动机功率为1475，起飞重量7940kg，功重比为1475*2/7940=0.37；
P-40，单发战斗机，发动机功率1150hp，起飞重量4000kg，功重比为1150/4000=0.29；
P-51，单发战斗机，发动机功率为1500hp，起飞重量5500kg，功重比为1500/550=0.273；
“零战的机体为了极端减重，采用了‘易燃的’镁合金制造，被美军穿甲燃烧弹击中后，就变成了一个个空中的‘火鸡’。”
但这个其实是错的。零战根本没用镁合金，当时镁合金确实应用在了航空领域，比如Fw-200的开裂式襟翼就是镁合金造的。但是这个零战没关系。零战用的是ESD。
30年代末，日本住友金属工业的五十岚勇搞出了一款新合金。也就是超级杜拉铝（ESD）。
零战就用这个。这个名字就炫酷狂霸掉渣天的超级材料是啥呢？按照今天的国际排号，ESD类似于7075铝合金，和7075-T6最为相似，虽然一些材料占比上有细微的区别，不过总体性质还是很相似的。
ESD有时效硬化现象，具体不展开，总之这是一种强度，硬度都很高的材料，因此也被称为超硬铝合金。这种铝合金的用途非常广泛，M16拿它做下机匣，iPhone为了解决之前容易被掰弯的问题，号称是使用了航空级铝合金，也就是7075-T6。但是ESD并非完美的材料，它也有其固有的缺点，他是铝合金。铝合金在高温的力学性能很差。在酒精灯下加热铝箔，即使铝箔被烤到熔化，你也无法点燃它。
因为铝氧化生成的氧化铝是很好的阻燃材料。
在空气稀薄且高速的高空，零战上的铝合金竟然在燃烧？说实话我是不信的。更有可能的情况是零战因为没有采用自封闭油箱，起火后机翼温度逐渐升高，铝合金硬度强度下降，随着时间的推移，“砰”的一声，被负载压垮。
但是在高温性能上，各国的铝合金都是这样。
“空中打火机”是美国人在1944年后给零式战机起的外号，而此时距离零式战机服役已经五年了。在这五年里，零式战机几乎没有进行过大的升级。而美国的装备早已更新换了好几代。
但是零式服役之初可以说是中国人和美国海军的恶梦。在1943年之前几乎没有人敢和零式低空狗斗，美国人也是在战斗中总结出的丰富的经验。说的简单一点，就是不要和零式在低空狗斗，如果你被零式战机咬住那就把油门轰到最大，立马爬升，然后到高空之后又立马俯冲。然后在这段时间内寻找机会。能做到这一切的，除了美国强劲的发动机动力外，还有依靠无比厚重的战机装甲结构。因为美国人研究一架俘获的零式战机，才知道零式的弱点。知道零式是不敢做这样的动作的。
零式战机本体材料不算优秀，但是它的设计理念也可以说是渣，但是就是这样外界认为不可能的事就让日本人“负负得正”整出了逆天的零式。要知道零式战机空重才1.5多吨，飞机发动机最高才1000马力，而美国F4F空重就达5点几吨，飞机发动机最高能轰到2000马力，而多出的那几吨装甲就是用来保护油箱、发动机和飞行员的。
所以零式那可怜的吨位你还奢求还有装甲来保护油箱发动机和飞行员？所以“空中打火机”只不过是美国的国力对日本国力的嘲讽。
笔者认为零式战机之所以成为“空中打火机”，不单单只是个别设计细节上的问题，而是整个飞机总体设计思路遗留缺陷，由于一直没有纠正而酿成的大错。
（太平洋战争初期不可一世的零式战机）
首先谈谈零式战机的总体设计思路是什么，一个字，“轻”。日本军方在当时世界各国飞机发动机水平相差不多的情况之下，要想使得飞机具有更好的机动性，就必须减轻零式战斗机的重量。而在日本设计师们的努力下，这一预想终于实现了。
在发动机输出功率相同的前提下，零式战机比美国的同级战机轻了百分之三十到百分之四十五，而这直接为零式战机在近距离狗斗中增添了显著的速度与机动性优势，造就了太平洋战争早期零式战机的辉煌。
（零式的失败，一定程度上也是日本战败的写照）
但正所谓“祸兮福所倚，福兮祸所福”，零式战机所引以为傲的机动性，到了战争后期成为了其失败的主因。
哈哈哈！这个问题有意思！其实零式战斗机被称为打火机是有一个梗的！当年太平洋战争的时候有一场空战被称为马里亚纳射火鸡大赛！这是一场非常经典的战斗！也是零式战斗力在第二次世界大战中被虐的最惨的一次！
零式战斗机有一个特点，那就是它的灵活性非常好！当然后来这也成为了它的致命缺陷，因为在设计时为了考虑战机的灵活性，零式战机完全抛弃了战机的防护性能！所以是个脆皮！
海战是发生在菲律宾地区，当时盟军在中途岛与瓜达卡纳尔岛取得大胜后，便开始收拾东南亚的日军部队，1944年6月15日，美国海军在关岛登陆，这一举动迫使日本海军决定对马里亚纳地区的美国海军舰队进行截击！
19日的时候，日本海军发现了美国的第58特混舰队，并对李舰队发动了攻击，不过令他没有料到的是，在他对第58特混舰队打的不亦乐乎的时候，美国海军已经把他在马里亚纳的机场来了个一锅端！等到了早上10点的时候，双方舰载机之间的空战便拉开了序幕，不过令日军没有想到的是，他们引以为傲的零式战斗机由于缺少装甲防护，结果在美军新研发的“地狱猫”战机面前简直是被揍的毫无还手之力！面对“地狱猫”穿甲燃烧弹的攻击，纷纷下海喂了王八！整场战斗日军出动战机326架，却有315架战机被击毁，这完全就是猫耍耗子的桥段！当时一名美军飞行员甚至高呼:“这就像古代的猎火鸡呀！”
于是从那时起零式战斗机由于一点就着，便多了个打火机的外号，渐渐从不可战胜的神话，沦为盟军眼中的笑话！
在第二次世界大战中，日本的零式战斗机是一种著名的战斗机。在网上曾经流传着一种说法：零式战斗机的机身是铝镁合金制造的，因此被击中后会起火燃烧，迅速解体，因此有着“打火机”的称号。但事实果真如此吗？
事实上，零式战斗机的机体材料根本不是铝镁合金，只是一般的铝合金而已——其翼梁结构使用的是日本自行研制的ESD铝合金，类似于现代的7075铝合金。这种材料在高空高速的状态下是不可能燃烧起来的。虽然零式战斗机由于没有自封油箱，油箱被击中后容易起火燃烧，导致飞机解体，但这并不是“打火机”这一名称的来源。实际上，“打火机”原本属于另一种日本军用飞机：一式陆上攻击机。作为一种中型轰炸机，一式陆攻不仅具有巨大的油箱，还严重缺少装甲防护，因此中弹后极易起火燃烧。再加上一式陆攻以鱼雷攻击为主要攻击方式，在空中像个靶子一样，所以取得了“打火机”的名号。
事实上，在美日双方著名的马里亚纳海空大战中，由于飞机性能与飞行员水平的差距，零式战斗机被美军的F6F“地狱猫”战斗机打出了极为悬殊的交换比。以至于美军飞行员将此战戏称为“马里亚纳猎火鸡大赛”——而零式战斗机自然就是“大赛”中的“火鸡”了。而将零式战斗机张冠李戴成“打火机”，极有可能就是由这一说法误传得来的。
现代一些军舰为何“皮薄馅厚”，不装备重型装甲了？
现代的军舰为什么没有比较厚重的装甲了？举个例子，二战时的战列舰，其主装甲带普遍厚度高达几百毫米，其重点防护的对象，例如弹药库、指挥室其厚度甚至高达400毫米，而现代的军舰为什么不配备这样的装甲防护，主要因为海战体系的变革。
现代的海战体系，双方军舰相互之间的对战，大多数的时候都是导弹互射，双方互相利用自己舰艇上的导弹，对对方实施超远距离攻击，这段双方互射反舰导弹，以及不断发射防空导弹拦截敌方导弹的距离，通常在数百海里外，并不是以前的炮战，在段距离内，用火炮互射。
而现代，这段导弹交换的过程，双方军舰根本没有机会用舰炮互射。而面对敌方大型反舰导弹的攻击，无论增加多少装甲厚度，都是无用的。就算大幅增加了军舰的装甲厚度，末端速度已经破音速的导弹会直接击穿任何厚度的外层舰体装甲，在舰体内部爆炸，使舰艇丧失战斗力，增加装甲厚度难不成还会“跳弹”吗，显然不会。这个时候被导弹命中的军舰会出现什么情况？进水、系统受损、部分功能丧失等多种情况。因此现代的军舰在取消了厚重的装甲防护后，将目标转向了舰体的结构完整性，并且追求舰体的强度，军舰受损后的可控性等方面。
现代舰艇不仅仅在装甲厚度上和以往的巡洋舰、战列舰不同。随着现代材料工业方面的进步，舰艇所使用的钢材的技术含量也在大幅的提升。并不像二战时那样，简单的概括为“装甲钢”，现代的军舰其舰体材料在冶炼上有着非常多的标准，例如密度、强度、延展性等方面都有着严格的指标。
这些指标都是为了上述的，现代军舰所追求的舰体强度、舰艇浮力等方面服务的。在舰艇内部的设计上，也采取了多舱室的设计，目的就是为了军舰被导弹命中后，能够保持结构完整性，给予其存活的可能。
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