大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于液态氮加工设备的问题，于是小编就整理了5个相关介绍液态氮加工设备的解答，让我们一起看看吧。
怎么制作液态氮？
1、在工业中，液态氮是由空气分馏得到的，先将空气净化后，在加压，冷却的环境下进行液化。借由空气中各组成部分的沸点不同而分离氮。
2、工业上一般在低温的条件下加压，转变为液态空气，然后蒸发，由于液态氮的沸点是-196摄氏度，比液态氧的沸点低，因此氮气首先从液态空气中蒸发出来。
3、收集到氮气之后，接着降温加压，提高氮气液化的沸点，就可以得到液氮，这一步十分危险，一般来说在实验室和工业设施的安全操作下，才能得到液氮。平时生活中是不建议自己操作制作液氮的。
液态氮是由空气分馏而得。先将空气净化后，在加压、冷却的环境下液化，借由空气中各组分之沸点不同加以分离。在常压下，液氮温度为－196℃；1立方米的液氮可以膨胀至696立方米 21°C的纯气态氮。液氮是无色、无味，在高压下低温的液体和气体。液氮是氮气在低温下形成的液体形态。氮的沸点为-196°C，在正常大气压下温度如果在这以下就会形成液氮；如果加压，可以在更高的温度下得到液氮。
一L液态氧等于多少公斤？
在气体生产和气体使用过程中，常常需要把气体的体积，重量和质量进行数据值进行换算，以适应生产统计和各种气体产品使用的需要，以氧气为例，因为生产出来的液态氧的质量（比重）为1.14公斤／升，所以生产出来的一升液态的重量为1.14公斤。
液化氮怎样制造？
空气中气体主要可视为空气与氮气，氮气的沸点是－196℃（77K），比液态氧的沸点低。一般我们从廉价的空气中分离氮而不是用化学方法生产液氮。
工业上在低温条件下加压，使空气转变为液态，然后逐渐加温分馏。
此过程中氮气首先从液态空气中蒸发出来。然后收集就可以得到氮气，接着对收集得到的氮气降温加压，可得到液氮。
1m3液氮等于多少吨液氮？
我们知道永久气体的生产过程都是由空分从空气中细分而来的，利用各种气体不同的沸点先后精馏出液态氧、液态氮丶液态氩丶液态氦、液态氖等液态气体，再将这些液态气体经汽化后充入钢瓶中，投入销售、使用中，由此牵出液态气体的密度（D）、体积（v）和重量（W）；以液态氮为例：已知液氮密度为0.81吨／m3，那么1m3的液氮重量（W）＝D×V＝0.81吨／m3X1m3＝0.81吨。
潜艇的氧气是如何产生的？
不同于二战潜艇，可在夜间浮出水面进行氧气的流换，随着现代反潜装置的不断升级，大型的战略性核潜艇每次出海执行巡航任务必须长时间下潜在水下，艇内的氧气供应主要通过日常的氧气再生装置、空气净化装置进行循环提供，在紧急状况下，采用特殊方式，如电解水（再生药板）、液态氧等产氧手段来保证艇内的正常氧气供应。一般来说，即便遇到紧急状况，这几种方式，也能保证潜艇在水下航行数月时间。
对于现代潜艇来说，执行任务时可以浮出水面的机会越来越少，各国在主要核动力潜艇上都加装了再生装置以及过滤装置，将两套系统整合到一起，就形成了潜艇内部氧气循环。空气压缩机将各个舱室内的空气吸入再生装置，抽离内部的二氧化碳和有毒气体，随后送入过滤装置，过滤掉有毒颗粒和杂质，再将再生过滤过的氧气重新压缩回各个舱室。只要没有紧急状态，这套系统依赖电力可以满足整个任务中舰艇对氧气的需要。
而一旦出现紧急状况（如压缩机损坏、再生装置损坏、电力系统故障），就需要采用特殊的产氧方式，来保障舰艇内人员的吸氧需求。一般来说，现代潜艇上拥有两套产氧系统，最主要的就是化学产氧方式，使用再生药板来达到氢氧化合的化学反应，再通过自热反应产生足够的氧气，所携带的再生药板可以供应100名船员使用90天之多。而另一种备用氧源来自于舰艇携带的液态氧，这些高压低温的液态氧主要用于对核导弹的保存和隔离，一旦遇到紧急状况，只需要打开相应的失压阀门，液态氧就会升华成氧气，巨量的液态氧可以保证舰艇数月的氧气供应。
潜艇上的氧气主要来源于下面几种方式：
第一、通气管
当潜艇采用通气管进行水下航行或者采用水面状态航行时，舱内的氧气依靠的就是海面上的空气，这种空气才是水兵们最为喜欢的，比较新鲜。当然，现在的潜艇，尤其是核潜艇很少采用这种方式航行了。
第二、氧气再生药板
这就是过氧化钠，过氧化钠和二氧化碳可以发生化学反应，释放出氧气和碳酸钠。因此，在下潜状态时，主要使用这种方式将舱内的二氧化钠，再次转换成氧气，供人员呼吸。不过时间一长，味道就难闻了，加上湿度也比较大。这种方式主要在常规潜艇中采用。
第三、电解水
水经过电解就会产生氢气和氧气，这种氧气比较纯净，但是反应过程需要大量的电能。因此，普通柴电潜艇就没有能力进行这种氧气制造，而只能是在核潜艇中，就会采用这种方式，毕竟核反应堆能量极其丰富，除了正常的动力需求之外，还可以提供充沛的电力。这样就可以为艇员生产足够的氧气。而且这种氧气比第二种方式要干净的多，湿度方面也可以控制在一个非常舒适的水平。
@潜艇解码 从潜艇的设计角度分析潜艇制取氧气的常用方法，比较分析当前各种方法的优缺点以及适用范围。本文有助于全面了解潜艇（常规潜艇、AIP潜艇、核动力潜艇）的供氧设计。
1. 常用的供氧技术：氧气瓶供氧、液氧罐供氧、过（超）氧化物供氧、氧烛供氧、电解水供氧；
2. 正常情况下，常规潜艇使用过（超）氧化物供氧、AIP潜艇使用液氧罐供氧、核潜艇使用电解水供氧；
3. 短期任务，常规/AIP/核动力潜艇的艇员在实际使用中，比较偏爱使用氧烛供氧；在应急情况下也多使用氧烛供氧；
4. 潜艇供氧技术未来的发展方向是低能耗、高效率。
PS：对潜艇来说，除了要考虑补充氧气，同样重要的是清除二氧化碳。当二氧化碳浓度高了，就“上头”，艇员会感觉昏昏沉沉的，影响战斗力的发挥。
到此，以上就是小编对于液态氮加工设备的问题就介绍到这了，希望介绍关于液态氮加工设备的5点解答对大家有用。