大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于上海成套轧钢机设备公司的问题，于是小编就整理了2个相关介绍上海成套轧钢机设备公司的解答，让我们一起看看吧。
变频器帶的风机20Hz左右电机外壳带电，50Hz外壳厂八带电，这是为什么？
根据题意.带着问题分析如下.描述20HZ和50HZ带电情况。
变频器是高频方波电压输出特性。那么变频器上游变压器.下游电动机组成的.
20Hz情况下外壳带电.有可能接地PE线没有和用电器连结在一起统一接地或松动。由于电机内部绕组与外壳之间有等效电容存在.在这种情况下会引起产生泄漏电流.有可能达到70mA。
50HZ情况下.三相电动机定子绕组产生旋转磁场.电动机对外壳产生电势.根据电磁原理.电势大小由(IGBT)决定的.ⅠGBT开关频率越高.电动机外壳感应显示感应电压越高.人体触摸被电击感觉。
另外有个问题变频器控制电动机电缆越长.可能出现主题提到的问题电机外壳带电。
不知对您是否有邦助！
变频器带的风机，20Hz左右电机外壳带电，50Hz厂八(严重或全部)带电，什么原因?
答；电动机外壳带电与变频器没有关系，主要还是电动机绝缘电阻值由于受潮或其他(电机质量问题)而产生漏电。 这里你可以用兆欧表检查一下电动机的线圈绕组与外壳的绝缘电阻值，正常情况下电动机的绝缘电阻值不小于0.5MΩ(兆欧)。如果绝缘电阻低于0.5MΩ，请将风机电动机停掉撤除，用远红外线电灯泡进行简单的干燥处理。
如果你不懂得怎么撤或不愿意弄，可以将电动机送到专业修理电动机的地方请别人修理。
风机、水泵类用的变频器属于普通的通用变频器，它是专门针对机械负载而设计的。由于这一类负载低速转矩较小，对过载能力和转速精度要求较低。
这里简单说一下变频器。变频器的英文名称为VFD或VVVF，它是一种利用逆变电路的方式将50Hz的交流电变成频率和电压可调的变频电源，来驱动电动机进行调速控制的电气装置。 下面是两种结构组成的变频器的示意图。
上图为交流变直流，再由直流转换成可变频率的交流的电源的变频器的示意图。
对于这种变频器，按照VVVF调制技术，它可分为PAM和PWM两种。PAM为脉冲幅值调制方式。
PWM是将VV与VF集中于逆变器一起来完成脉冲宽度调制方式。 PWM调制方式的变频器，采用不控制电源整流，则输入功率因数不变，所以它在逆变的同时进行调压和调频，则它的输出谐波相对PMA形式的变频器可以小很多。
正是由于这种原因才造成提问者所表述的那样，20Hz时，电动机外壳带电，50Hz的时候电动机外壳严重带电。简单一点来说，你的变频器随着频率的提高，变频器输出送给电动机的三相变频交流电压升高，所以我的分析与提问者的实际情况一模一样。
上图是一个交流变交流频率电源的变频器的示意图。这一类变频器采用一套反并联的可逆线路，输出平均电压的相位依次相差120°。它的输出频率只能够达到电源频率的50%，所以它不能高速运行，这是它的软肋。但是由于它没有中间环节，不需要换流，这样它由提高了变频效率，并且能够实现第四相线的运行，由此它多用于低速大功率的系统中，例如回转窑、轧钢机等等。
现在中国能自己制造出航母用特种钢吗？
中国有没有能力知道自己的航母用特种钢？这个问题其他人已经讲解的很详细了。
但是航母钢是不是自己造的，判断起来很简单。用不着说那么多。
一条国产航母是正在舾装，一条国产航母由正在建造，还有一条国产航母时正在储备钢材，
然后你问咱们的国产航母的钢是不是，自己造的？
这么说吧，就咱们的航母建造速度，美国的航母用特种钢的产量都有点供应不上。
除非美国自己把造航母停了然后把所有的航母特种钢都出口给中国，并且还手把手的教焊接。（航母用特种钢的焊接难度超级大）
然后想想也觉得不可能。毕竟航母用特种钢能买谁的？神户制钢神户制钢倒是有能力制造相应技术水平，但是，难不成鞍钢和宝钢含各种资助的，让神户制钢研究出的航母特种钢？然后手把手教日本怎么造航母？
信不信说出这种话能分分钟被转送秦城监狱？
17号航母的快速建成和适航，标志着我国在常规动力航母的制造工业链上是非常完善的，没有任何缺失。
航母的建造是一个大系统工程，从设计开始直到建造完成，需要的是举国体制和全国数万家设计单位和制造企业通力协作才能完成！那么，我国在航母建造的最基本材料钢材这方面是怎样取得成功的？
航母用的钢材需要经过200吨大型转炉冶炼→铸锭（连铸板坯、型材坯）→轧制→定尺→热处理→精整…这样一个比较复杂生产流程。
图片上HSLA–100钢牌号，是目前美军“福特级”的钢材，这种钢材的总体性能与“弗吉尼亚级”潜艇耐压壳体用HY–100基本相同。 而“福特级航母”的上一代“尼米兹级”的最初几艘使用的HSLA－80钢它与HY－80钢相当，
目前拥有200T大型转炉和大型炉外精炼设备、大型板坯连铸设备的国家约有10个左右，都是掌握生产潜艇耐压钢的国家，理论上都可以研制航空母舰用钢材，也就是说在冶炼这个环节上没有问题。
大型板坯连铸板坯机，是航母用钢（板材）的关键设备，它的生产效率和成本远低于传统的大型模铸生产工艺。
而我国从1970年代初就已经掌握了常规潜艇、核潜艇耐压壳体钢的冶炼冶炼工艺，所以我国在这个环节上也不存在技术门槛。 1970年代之前没有连铸生产工艺，航母用钢材冶炼后采用模铸工艺，就是用一个铸铁材质钢锭模+浇铸底盘、中心铸管和各种规格的耐火砖组成炉后工段，钢水冶炼完成后装进盛钢罐内，使用吊车将钢水罐吊到中铸管上面开始浇铸…航母用钢材需要浇铸成13.1吨一个的大规格钢锭，型材（球扁钢）则需要8.3吨一个的。
但模铸法工艺生产效率低，成本高、工序繁杂，并且浇铸完成的钢锭需要在模内进行保温缓冷，这得等上好几天时间！还有就是大型钢锭不能直接进入到轧机去轧制钢板（型材），要使用“开坯机”将它制成（碾压）适合轧机再加工板坯（方坯）。这样的繁杂工序流程大大的增加了生产成本！
所以，现在采用炉外精炼与连铸工艺双联，摒弃模铸和开坯这个工序。连铸工艺适合大批量生产并且节省成本（人工、燃料费用很高)和节省时间提高效率。 我国钢铁工业进入到1990年代以后生产规模与生产工艺有了很大的发展与提高，目前150~300吨大型炼钢用转炉和大型板坯（方坯）连铸生产线是我国大型钢铁联合企业的标配！也就是说航母用板坯甚至模铸锭这个阶段生产工艺和产能也没有瓶颈。
美国1960年底建造的“企业号”核动力航母，图片上是它的飞行甲板用板材，宽度和长度晚上是超规格，但是它的厚度并不是我们想象的那样，一般来说航母飞行甲板的厚度在50毫米左右。
航母用钢板都是超长、超宽，厚度适中钢板，原因是要求减少焊接和铆接的工作量和焊缝与铆接点，几万平米那么大的面积要求非常平直，是不允许出现较明显焊接、铆接高度差！20～30吨重的飞机起降，在重力加速度的作用下直接“duang的拍在”甲板上，如果甲板不平整或者强度不够会造成起落架折断或者砸出一个坑，飞机就会出现重大事故……所以必须要使用超长超宽厚度适中（太厚会增加死重量）的钢板来建造飞行甲板。
E－2系列这样最大起飞重量超过30吨的舰载机，起降时对于飞行甲板的冲击力是巨大的！
我国航母用板材先前不能生产，也就是在超长超宽超的钢板轧制上出现了“瓶颈”，这类板材要求使用长度在5000毫米以上轧辊的板材轧机，也就是通常所说的“宽厚板轧机”，但这种轧机在全世界都是非常罕见的！其设计标准与制造工艺极高，并且价格非常昂贵，非得是工业水平极高的国家才能制造出来！2000年以前我国工业还处在发展阶段，这种超大轧机还暂时不能制造，没有轧机生产航母用钢板也就无从谈起。
我国钢铁工业史上的里程碑！5500㎜宽厚板轧机，为当今世界上最先进宽厚板轧机，是生产航母用钢板的“神器”！全世界也仅有5台。
到此，以上就是小编对于上海成套轧钢机设备公司的问题就介绍到这了，希望介绍关于上海成套轧钢机设备公司的2点解答对大家有用。